365娱乐平台,比亚迪卡“牛股”

文/庞浩
编辑/建东
品牌界开个玩笑：“只有小学生知道的品牌才是真正的品牌。”虽然这只是个玩笑，但作者仍然很忙，并进行了一次简单的采访，以了解哪些汽车品牌可以吸引小学生的眼球。
结果令人震惊：在能够命名至少一个车牌的12名小学生中，“奥迪”以认可价值赢得了11次，其次是“ BBA”中的另外两个，还有另一个。国内汽车标准曾经沦为噩梦的看门人，只有少数年龄较大的学生可以讲一两个故事。
如今，国内产品的地位有所不同，尤其是在智能数字领域。华为和小米等独立品牌也可以在海外声名name起，但在汽车制造业，独立品牌总是让我们逊色。印象。
但是就在刚刚过去的第三季度，中国新能源汽车市场的领导者比亚迪给出了另一个令人满意的答案（至少对股票市场感到满意），销售额为人民币445.2亿元，高于去年同期的增长。40.72％归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，比上年增长1362.66％，可谓是数据爆炸。
但是，有了这样的“牛股”，我们似乎更愿意投资一只股票。
我们一直赞扬比亚迪的先进技术，但是这个品牌的车身看起来很紧，却没有灵魂。
直男比亚迪我们经常说眼睛是心灵的窗户。对于汽车，徽标象征着品牌的内涵。
例如，我们知道的宝马徽标，其主要部分是一个圆盘，由一个十字线等分为两部分，实际上是抽象的螺旋桨图案，蓝色和白色象征着天空，这是因为前身宝马公司原本应该制造飞机发动机。巴伐利亚发动机厂。
宝马和专业跳伞运动员彼得·萨尔兹曼（Peter Salzmann）最近在奥地利完成了“电动翼服飞行挑战赛”，同时利用宝马纯电动技术将世界上第一套电动翼服飞行服推向市场。
当然，宝马并不是唯一希望与太阳并驾齐驱的汽车。尽管特斯拉成立得很晚，但直到2003年才获得批准。但是“马”一词开头的老板很擅长如果您仍然在直播平台上为主播火箭跑车，马斯克只是向火星闪耀火箭跑车。
在汽车标签上，特斯拉最初基于标志性轮廓的标志，突出了产品的高端定位，而主要部分带有品牌缩写的“ T”，并带有部分横截面。图形使用了未来字体，该名称完全表达了电动汽车的真实色彩。
当我们转向比亚迪时，最受批评的是汽车标签上的徽标和“比亚迪”背后的含义。
让我们先谈谈品牌徽标。早在2007年，比亚迪就将原来具有蓝色天空和白色云朵元素的旧徽标更改为只有三个字母和一个椭圆的徽标，但这并没有使它变得更好。
互联网用户曾经从美术设计的角度指出了存在的问题。简而言之，圆形框架不能嵌套有方形字体，这使人感到一种塑料的“强制拼接”。让我们考虑将福特徽标上的“ FORD”替换为“ BYD”。图片仍然不错。
在比亚迪以汉字为主要元素的王朝系列汽车标志中，也使用了这种类型的设计，但竖立了以前的扁平方形字体。难怪互联网用户自欺欺人：“比亚迪没有改变徽标直到11月16日，我们终于看到了汽车标志，该标志放弃了全球第一辆由Didi和BYD定制的在线汽车D1的圆形框架。徽标，另一个最大的位置当然是“ BuildYourDreams”的品牌。尽管最初的想法是一个好主意，但在当今猖chicken的鸡肉汤时代，它似乎有点陈词滥调。
这种转变也反映在电动汽车的外观上。以比亚迪王朝系列“秦”的第一辆汽车（全电动版和燃油版的外观相同）作为前排电动车。尽管“秦”的印记表达了中国文化，但包括“秦”本身的历史感，电动汽车带来的未来感，再次增强了这种分裂感。另一方面，特斯拉的各种车型（从ModelS到ModleY）都与“性感”相关。它传达的每条信息都与高端电动汽车的主题紧密相关。有时，一遍又一遍地重复着同样的事情。假冒产品是真品，这就是品牌的力量。
我不知道性别也不喜欢品味，比亚迪是个不剃光的“直男”。也许只要学习一些“穿衣服”的技巧，我们就可以改变我们对它的内在认识。
寻找一个高端国家进行市场营销。但是，“异性恋男性风格”的内在印象并非比亚迪品牌独有。
进入千禧年之前，对于中国的自主品牌来说，制造汽车基本上是一无所有的东西，要最终投入生产是非常困难的，更不用说质量了。
当时，一些德国和日本汽车品牌已经相当成熟。遵循国家低端路线的捷达，贝弗利和桑塔纳等“最古老的三个”进行了攻击，以降低其自身车型的尺寸。在该国推出的奥迪100在中高端车型中扮演着“唯一的一个。家庭”的角色。此外，它受到政府的青睐并被大规模购买。在中国人民的集体意识中成为权力和地位的象征。
当比亚迪收购秦川进入汽车行业时，情况不仅没有改善，反而更加稳固，但这并没有动摇比亚迪的决心。
比亚迪在先前与日本公司的电池角力中积累了许多独特的方法，而且可以肯定的是，一旦比亚迪上路，它就直接瞄准了当时销量很好的丰田第9代卡罗拉（现译为卡罗拉），并开始了为期一年的花冠模型逆向工程项目。
什么是逆向发展？对于外行人来说，整车被分解成各个部分，然后分别进行模仿，最终创造出一种类似于原型甚至超过原型的产品。当时日本汽车工业的兴起也基于这种方法。。
但是，比亚迪已经将花冠带回了惊人的水平，可以说，除了徽标和更便宜的内饰外，外观没有差异，车身中的很多零件甚至发动机都被丰田的替换。F3基本上以一半的价格恢复了卡罗拉的灵魂.2005年上市时，它很吃紧，自那以后销量一直在增长和增长。比亚迪只依靠F3赛车加入俱乐部月销售额超过10,000。
可以看出，比亚迪早年根本不需要任何营销手段，凭借其出色的倒车技术和极具成本效益的优势，比亚迪一举赢得了入门级的国内汽车市场，一度被称为神车。您仍然可以在今天的官方广播电台上以不到50,000元的价格获得第三代F3。
因此，仿冒和低价标签不可避免地会贴在比亚迪身上。
当然，比亚迪从那以后就没有试图提高品牌定位，甚至在上海车展上展出了自己的跑车，但是凭借他的技术和设计技巧，这显然是一次失败的尝试，并变成了一个玩笑。说到自主品牌，比亚迪（BYD）确实在2015年左右开始改变其形象，那时外界仍然非常卑鄙，因为新任命的销售部总经理舒有兴（Shu Youxing）是一位具有IT背景的科技人，但是比亚迪默默地计划了品牌崛起的方法。没有人认为2016年有一天互联网突然传出比亚迪要求莱昂纳多（Leonardo）推广该品牌的消息，消息一出，网民马上就大放异彩，年轻一代还没有深入涉足家用车领域，我注意到了比亚迪。品牌一次。
实际上，此新闻不是官方披露，而是信息泄漏。根据当时泄露的信息，比亚迪原定于2017年1月1日元旦发布代言信息，但泄露给比亚迪提供了机会。
从一开始，比亚迪就没有像传统上那样对“公关危机五项原则”做出反应，而是将这一问题视为可以利用的“热点”。仅两天后，此事就得到了热议。在吃甜瓜的互联网用户中掀起了一阵舆论浪潮，使比亚迪成为所有先前汽车公司认可的最大赢家。
同时，比亚迪的营销活动也在不断进行。2016年6月，比亚迪在青岛举行了首款中小型SUV元车时尚派对。当年9月，比亚迪试图通过网络直播提供歌诗版的“宋”。它不仅融合了视觉效果和各种媒体资源，还融合了90年代后特别邀请的跨境主持人和互联网名人。一口气，就为144万互联网用户的声誉引起了轰动。标题为“高尔夫比赛”的“ Tang Hong”形式还旨在推广Dynasty系列中新推出的车型。
所有迹象表明，比亚迪正在使用各种营销方法在品牌探索方面取得突破。
比亚迪走了正确的道路，但与处于较高营销水平的参与者相比，比亚迪显然落后了。
如果没有品牌和时尚派对，特斯拉将永远不会花任何钱来宣传自己。
自特斯拉推出其首款车型ModelS以来，特斯拉已经在自己的品牌上打上了高端品牌。接下来，马斯克将继续为这个高端徽标“镀金”。全自动驾驶，非全时火箭发射，地下高速公路建设以及猪脑计算机接口的试验这些麝香式的幻想和电动汽车之间建立了微妙的联系，特斯拉将电动汽车从实用转变为实用，功能水平不断提高达到更丰富的精神境界
相比之下，比亚迪在行销之后工作混乱，尤其是冷热的4S商店服务拖累了其品牌营销，无论4S商店经理是否在互联网上普及之前或之后的“售后服务差”了，刚刚超过山峰配额的亚迪再次“回滚”。
如果没有特斯拉这样的精神光环，比亚迪所犯的错误就很难被用户忽略。比亚迪拥有宏观品牌，但缺乏长期的运营经验。正如一些互联网用户评论的那样，“比亚迪和特斯拉之间仍然存在差距。”
“龙脸”和国际化已经结束了关于比亚迪名称和品牌形象的“技术”方面的讨论。让我们回到“街头”。比亚迪目前的产品策略能否支持该品牌？
衡量汽车的质量无非是验证其性能，安全性，驾驶经验和设计设计。众所周知，技术是比亚迪成功的关键。
以ESP技术（一种电子人体稳定系统）为例，比亚迪完美地诠释了“自制的，充足的食物和衣服”。自2011年起，在美国欧洲的汽车上强制安装ESP，但是这些东西在很长一段时间以来一直被德国的博世（Bosch）垄断，因此许多家用汽车无法安装，而比亚迪（BYD）却没有这样做。2016年底，比亚迪突然向政府提交了一份有关年产20万套电子稳定系统生产线的报告，并将该报告从德国带给博世：“看，我实际上可以做到。”这就是为什么BYDSo我们成功获得了博世ESP在中国市场中最低的报价。
仅凭技术来看，比亚迪闭门造车的产品理念可谓不尽人意，但是一旦改变了设计，它就会停止运转。
比亚迪的设计团队最初是完全自主的。最初只有6人，都是现任比亚迪汽车高级副总裁连玉波管辖下的比亚迪汽车工程学院的成员，据悉当时的设计团队位于上海，后来迁至深圳总部。经过多年的比亚迪汽车开发和填写，比亚迪还独立开发了数十种模型，因此比亚迪汽车从开发之初就拥有独特的设计模型。
但是，在这种模式下获得的结果是可怕的，因为比亚迪决心逐步放弃反向研发，因此谈论产品设计变得越来越困难，总之就是汽车灯，保险杠等。在极度平庸的轮廓之下具有不同的特殊形状的图案。用网民的话来说，它们是各种各样的“变形金刚”。
大概有两个原因：
一是缺乏熟练的设计师。与比亚迪的技术职位一样，许多设计师都受到了应届毕业生的培训，培训过程主要基于动手实践。更致命的是，比亚迪不善于照顾这些年轻人，许多新设计师选择出国深造或另谋高就。据有关资料显示，比亚迪最老的设计师只有7岁。八年的行业经验。第二个方面受技术成本的限制。汽车的造型设计不仅测试设计师的技能，还测试整个设计团队乃至品牌的价值选择。长期使用的汽车平台是否可以支持全新的车辆设计，细节是否具有良好的技术可行性以及所设计的产品是否可以满足产品经理对成本效益的追求，这一直困扰着比亚迪的设计进度。
即使是基于技术的，比亚迪也必须面对品牌瓶颈做出改变。
比亚迪在2016年终于找到了前奥迪设计总监的外援沃尔夫冈·伊格（Wolfgang Iger），我们想知道这位传奇设计师曾于1993年在阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）任职，然后在奥迪（Audi）的Q7，R8和TT-Cars的开发中是否真的帮助了比亚迪。“祝福”吧。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）4C在艾格（Iger）的领导和指挥下诞生了比亚迪的第一个家庭式设计风格-也就是说，以彼得·赛勒尔（Peter Cyrel）为起亚设计的“虎式”为基础的中国龙设计，艾格（Iger）具有“DragonFaceDesign“”组成。
从比亚迪上市的几款新车来看，这种爱威的设计语言已经非常熟练地使用了，无论是王朝系列还是各种概念车，其感觉都与以前完全不同。有人说艾格花了三年时间才将比亚迪转变成像奥迪这样的服装协会，他的头衔是“中国照明工厂”，特别是在汽车照明的制造方面。
自今年11月新闻发布以来，比亚迪Dynasty系列的销量已超过860,000。特别是在新能源汽车领域，市场份额稳居前列。
比亚迪已经恢复了在国内市场的声誉，但是要真正树立自己的品牌，比亚迪还必须面对国际社会。
目前，比亚迪的手推车业务还没有在海外破冰，其旗舰产品仍然是新的动力公交车和即将到来的云轨道交通。从特斯拉进入中国市场开始，比亚迪汽车寻求向海外销售的最根本问题就显现出来了象征中国文化的“龙脸”设计是否会产生文化效果并吸引海外消费者。赞成，但是如何建立有效的销售渠道。即使特斯拉拥有最先进的产品概念并希望以低价在中国销售，建立本地工厂仍然是一个重要要求。今年3月25日，合资企业比亚迪丰田电动汽车技术有限公司比亚迪与深圳丰田之间的正式合作。新闻一经传出，便引起了热烈的讨论。
据公司介绍，合资公司的注册资本为人民币3.45亿元，丰田和比亚迪各出资1.725亿元，各自持有公司50％的股份。新公司的主要业务是全电动汽车及其零部件的设计和开发，进出口，销售，客户服务以及有关纯电动汽车及其零部件，零部件和组件的咨询服务。
可以看出，这是相互的合作，没有一方声音微弱。
对于丰田来说，这种合作的重要性在于迅速纠正其自身的技术缺陷。在此之前，丰田一直以其混合动力技术而闻名，但近年来，纯净的赛道逐渐成为主流，并且各种力量迅速进入市场，这使一直冷静而平静的丰田陷入了危机。
为了从中间减少新公司的业务，丰田（Toyota）估计上半年，而比亚迪（BYD）则更加关注销售和客户服务。
与比亚迪早前与戴勒姆·奔驰的合作有关，最初只能克服资金短缺，暂时兼职和维持活力的困难，而如今，比亚迪已开始有意识地从梅赛德斯·奔驰转变其渠道优势。不久前，他们共同打造的腾仕车型从最初的独立销售中被整合到了梅赛德斯-奔驰渠道中，换句话说，在梅赛德斯-奔驰4S交易中，我们可以看到这辆拥有比亚迪血液一半以上的汽车。
比亚迪国际化的第一步当然是与拥有成熟分销系统和更多品牌的大型制造商合作。
每个人都在热切地等待，看看比亚迪的卡是否可以支撑牛市。
本文由一店作者原创，未经允许，不得复制。