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动力电池@@导热结构胶@@@@CTP力学实验@@Q&A

点击@@:72 日期@@:2021-07-21 选择字号@@:小@@ 中@@ 大@@

      电池包安装在@@车辆上@@,需要满足汽车运营条件下的苛刻力学环境的要求@@,目前国内对于汽车动力电池@@@@导热结构胶@@CTP力学实验@@没有制定统一的测试@@标准@@,测试@@方式不一@@,导致结果数据也有很大@@差异@@。金菱通达基于国际国内测试@@标准@@,结合多年测试@@经验总结出了一套可靠度高@@,直观高效的导热结构胶@@@@CTP力学测试@@标准@@。

动力电池@@导热结构胶@@@@CTP力学实验@@Q&A

      废话不多说@@,直接上干货@@。以下@@是@@GLPOLY与某知名动力电池@@制造企业开展的动力电池@@导热结构胶@@@@@@@@CTP力学实验@@专题会@@Q&A:
      Q:产品属于什么体系@@?玻璃化温度@@范围多少@@?
      A:属于橡胶@@软化环氧@@体系@@,玻璃化温度@@低温在@@@@-45℃以下@@,高温在@@@@75℃以上@@。
      Q:橡胶@@与环氧@@的比例如何@@?橡胶@@引入同时@@,它的特性@@(环境影响@@、硬化@@、开裂等@@)问题会不会体现到@@产品上@@?橡胶@@+环氧@@属于@@2种材料组合@@,会不会出现导热不均匀问题@@?
      A:・不同产品型号比例会有少许差异@@,大@@致范围是@@,橡胶@@:0.5-1.5(约@@20%),环氧@@:0.5-1.2
      ・橡胶@@老化需要与空气中@@的氧气起作用@@,用在@@夹心饼干结构中@@可以杜绝@@;比例较低@@; 耐热性与环氧@@是同级别@@。因此@@,可以叠加橡胶@@和@@环氧@@各自优势@@,不会对产品产生负作用影响@@。
      ・界面粘结不单通过环氧@@的粘结力起作用@@,更多的是通过耦联剂产生化学作用去提高粘结性@@。橡胶@@与环氧@@是非物理性混合过程@@,温度@@、压力变化对导热系数的影响可以忽略不计@@,界面热阻@@(1mm厚度@@)通过上千次统计测试@@结果得出@@,占整体@@1%以下@@影响可以忽略不计@@,因此@@不会出现导热不均匀问题@@。

      Q:剪切粘结强度测试@@方法及界面搭接厚度@@如何管控@@?剪切样不在@@一个平面内@@,拉伸过程中@@如何保持平衡度@@?

动力电池@@导热结构胶@@@@CTP力学实验@@Q&A

      A:・通过搭接@@(宽度是@@15 mm和@@12.5mm)测试@@,用模具台阶高度去控制胶层厚度@@@@。

      ・胶层厚度@@带来的力矩变化与板的长度有关@@,当客户应用粘接面的力矩足够长@@(如大@@于@@100),在@@0.5到@@1点几毫米范围内剪切粘结强度是不受影响的@@。经过@@DFMEA分析@@,考虑到@@板存在@@反向剥离力@@,只要强度大@@于@@8MPA,汽车应用中@@是绝对不会有问题的@@。

动力电池@@导热结构胶@@@@CTP力学实验@@Q&A

      Q:拉伸强度测量用的胶板材怎么做的@@?过程中@@会不会产生气孔@@?切割时边缘会不会有造成损伤及影响@@?

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      ・采用国际标准的刀模压制出来的@@。把胶注入框中@@及滚轮压平时有技巧@@,可以排除气泡产生@@。

      ・固化到@@@@T10状态时切割@@(完全固化前@@),刀具要求很高@@(卷边等不允许@@),边缘切割不会出现问题@@。

动力电池@@导热结构胶@@@@CTP力学实验@@Q&A

      Q:拉拔强度是怎么测试@@的@@?圆柱体@@样片厚度@@如何控制@@? 测试@@过程中@@圆柱头的轴心会不会出现偏移现象@@?
      A:・圆柱体@@(直径@@25)对接@@,圆柱体@@样片厚度@@也是通过模具控制@@。
      ・轴心度取决于测试@@的夹具和@@挂具的制造精度@@,经过@@训练的操作人员按国际要求操作手顺要求去测@@,再加上目视确认@@,可以判定离散度的标准方差是没有问题的@@。(国际标准的标准方差在@@平均值的@@3%以下@@)。
      Q:测试@@应变值@@(位移变化量@@)是用实验机换算@@?还是用引伸计测量@@?圆柱固定销可能间隙@@,误差会不会对型变量值产生影响@@?
      A:用实验机自带系统换算@@。拉力计精度及销的材质差异会导致在@@拉伸起始时会有大@@的变动@@,进入受力状态后可以忽略不计@@。
      Q:如果想了解不同温度@@下产品表征@@,不同温度@@点的数据如何获取@@?
      A:通过保温盒@@(循环液保温@@)一边保温一边测试@@@@,预恒温时间考虑到@@是导热系数较强的材料@@,基于数据可以信度来说@@,一般@@15分钟足够了@@。
      Q:我们的胶会做动态力学分析@@吗@@?
      A:产品定型后会委托第三方机构进行测试@@@@。目前通过公司经验总结出来性价比最高@@、最直观@@、测试@@速度最快的方法是硬度法@@。经过@@测试@@验证得出@@,不同硬度下@@,剪切粘结强度相关系数大@@于@@0.95情况下基本呈直线@@,因此@@通过测硬度与时间的变化曲线即可表征固化程度@@。此方法是本公司经过@@长期摸索总结出来独有的@@。
      Q:粘结性能的动态@@、疲劳耐久特性是否有考虑@@?
      A:配方设计时有考虑此问题@@,从材料专业性角度来讲@@,此产品耐疲劳性比轮胎@@,洗车玻璃上的密封胶要强几百倍@@@@,我们有信心@@.最终我们会测试@@相关数据@@,让客户信服@@。

      相信通过以上@@专业问答@@,您对@@GLPOLY的动力电池@@导热结构胶@@@@@@CTP力学测试@@标准@@有了初步了解@@,如果想要获取更多咨询欢迎随时联络@@,我们将为您提供专业的导热解决方案@@!

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